1 现代化桥梁的先行者

九十年代以来，中国桥梁迎来复兴，新兴技术与材料的发展应用让斜拉桥成为桥林新秀并得到大力推广。1989年10月1日建成通车的蚌埠解放路淮河大桥，俗称拉丝桥，桥长1660m，主跨452m，是安徽省第一座预应力钢筋混凝土斜拉桥，它的建成标志着两岸轮渡往来历史的终结。次年5月1日，凤台淮河大桥正式落成，该桥主桥为全漂浮体系的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥长452m，跨径组合为38m+76m+224m+76m+38m，由块重120t箱梁悬拼。两座大桥跨越了近30载风雨沧桑，见证了众多现代化桥梁飞速发展，如今与当代桥梁相比昔日光环似乎已经褪去，但在当时我国整体仍处于现代化桥梁的起步及斜拉桥的推广阶段，单凭人工和针孔计算机的辅助，安徽能够一气呵成铸造两座世界领先的现代化大桥，实属不易。

2 普通路网桥梁的沉寂

九十年代初期随着国家对路网建设的推进，小范围局域沟通成为公路建设的重点，沿海地区的长三角、珠三角一带相继兴起了如上海南浦大桥、杨浦大桥等一系列大型桥梁的建设，与此同时安徽桥梁却陷入了沉寂。受经济发展、城市建设、技术及信息沟通的限制，安徽桥梁技术发展缓慢，依旧处于以简支梁、连续梁、扩基U台为主要桥型的设计阶段，对于一些跨河、跨谷桥梁有时仍旧采用小跨度连续梁，方案的合理性和经济性不佳。后又因与铜陵长江公路大桥和黄山太平湖大桥（老桥）的失之交臂，错过了一次推动本省桥梁建设队伍和技术发展的极好机会，未能延续前期的领先势头。

3 高速公路桥梁的追赶

九十年代后期国家高速公路的建设方兴未艾，由于高速线形的指标较高，对于跨越大江、大河、山谷的避让较为困难，也由此产生了一些大型和特大型桥梁。迄今为止，安徽的大跨度桥梁中，连续梁桥最大主跨已达3× 160m，连续刚构桥最大主跨为200m，斜拉桥最大主跨为806m，悬索桥最大主跨为2×1080m，钢管混凝土拱桥最大主跨为336m，自锚式悬索桥最大主跨为200m，钢桁架拱桥最大主跨为200m，系杆拱桥最大主跨为150m。这部分桥梁和国内的特色桥梁相比已经相差无异，实现了安徽桥梁的奋起直追。

4 大江大河桥梁的超越

长江与淮河润泽了江淮大地，也孕育了安徽桥梁的新发展与新机遇。2004年12月建成通车的安庆长江公路大桥，是时列全国第8的主跨510m的全钢箱梁斜拉桥，象征着安徽桥梁的技术水平已位于国内一流，开创了安徽桥梁创新发展的新时代。2007年9月，铜汤高速太平湖大桥于竣工通车，这座主跨336m位居亚洲第一，集大跨度、内提篮和变桁高的钢管混凝土提篮拱桥接连斩获了中国土木工程詹天佑奖及建设工程鲁班奖等在内的多项大奖。时隔6年，马鞍山长江公路大桥再次于2013年12月全面告竣，其左汊主桥为2×1080m的三塔两跨悬索桥位居世界第一，右汊主桥为2×260m的三塔六跨拱形塔斜拉桥位于国内第一，并获得了第33届国际桥梁大会（IBC）最高奖——乔治·理查德森奖，意味着我国桥梁技术水平已经步入国际先进行列。2016年12月通车的望东长江公路大桥为钢混组合梁斜拉桥，其主跨长达638m，跃居世界第一。2017年底即将建成的芜湖长江公路二桥，为主跨806m的独柱式分体钢箱梁斜拉桥，也是首个采用回转索鞍体系的世界最大的斜拉桥。数座大型跨江桥梁的陆续建成与随之而来的荣誉为省内桥梁史挥就了浓墨重彩的一笔，将安徽桥梁的建设发展推向了新高度，并为中国桥梁技术的进步及国际地位的提升贡献了不容忽视的力量。

5 桥梁建设的工业化时代

随着国家工程建设的工业化时代的到来，安徽桥梁也紧跟步伐、与时俱进，将目光再次聚焦于跨小量大的普通桥梁。研发推广了新型钢板组合梁、超薄节段预制拼装箱梁、高强混凝土预制墩、预制PHC管桩、桩板式路基、装配式通道等一系列工业化程度高的桥梁构件，同时大力采用桥梁BIM技术应用，进行桥梁的精细化设计、数字化施工、信息化管理。基于全寿命性能和成本实现桥梁的设计标准化、生产工厂化、安装机械化、管理科学化、运营智能化，对中国桥梁的健康发展起到了积极的促进作用。

6 安徽桥梁人的桥梁梦

安徽地处华东腹地，长江、淮河纵贯南北，南部大别山区及皖南山区气势磅礴，西北部平原广阔无垠，境内湖泊星罗棋布，拥有合肥、芜湖、蚌埠等一大批重点城市和卫星城市。安徽桥梁作为跨越长江、淮河、峡谷以及水系最为便捷的通道，也是构成城市景观的重要地标，得益于得天独厚的自然环境和丰富多样的地理条件，各类桥梁的发展及技术进步得到了优质稳固的保障。同时，江淮大地的山河秀丽、人文荟萃与深厚底蕴，又为桥梁建筑艺术提供了丰富多彩的美学要素。

文章来源：《安徽农业大学学报》 网址: http://www.ahnydxxbzz.cn/qikandaodu/2020/1225/422.html